来源：hthcom华体会    发布时间：2024-03-23 06:16:00

  的铁路隧道成为了热点话题。网友们好奇，为何这样一条相对较短的隧道，竟然花费了整整13年的时间才完成了主体部分？是不是其中存在什么“内幕”？我们为何要耗时耗力修这么一条隧道？让我们一探究竟！

  这条隧道叫做大柱山隧道，是大瑞铁路的控制性工程之一，连接了大理和瑞丽，是西南地区进出境的关键通道。该铁路是中国西部开发性新线项目，同时也是中缅国际铁路通道的重要组成部分。

  工程于2008年正式开工，标志着一场对西南地区交通基础设施的革命性改变的开始，其建成后将促进沿线地区的经济发展，提升云南对外开放水平，成为古代丝绸之路的现代版。但是谁也没想到，这短短的14.5公里花了13年。

  为何这条14.5公里的隧道竟然花费了整整13年才竣工？说到这，我们就得了解一下横断山脉，横断山脉横亘在我国西南部分，它是中国重要的山脉之一，这片山脉托举着美丽的川西高原、滋养着云南的丰饶土地，其险峻的山峦、茂密的森林构成了令人叹为观止的自然景观。

  其实我们从横断山脉的卫星图就能看出，横断山脉的地质结构为隧道工程带来了多么巨大的挑战。这里有许多断裂带，岩溶地貌十分发达，地质构造异常复杂。

  横断山脉大部分区域是高山地形，隧道施工中需要面对陡峭的山坡，高原的气候和大坡度都是工程的难点。这也增加了隧道工程的施工难度，特别是在高海拔地区，气温低、氧气稀薄，对实施工程人员的生理健康构成一定的影响。

  从大柱山也是横断山脉的一部分，隧道穿越了澜沧江深大断裂与保山褶皱带交界处，面对断层破碎带、岩溶水、暗河、溶洞、高地应力、岩爆、放射性和高地热等多种不良地质和风险。这些地质条件使得施工难度达到了极大的程度。

  大柱山隧道的设计也是一个挑战。设计为单线米，设置了“两横一平”的复杂洞形结构。由于进出口场地条件的限制，施工只能从进出口独头掘进，而没办法使用竖井或斜井等辅助施工条件。这导致了施工的不便和限制，使得工程进行得相当缓慢。

  突发的地质灾害，包括涌水、突泥、岩爆等。这些灾害都会使得实施工程人员的工作变得困难，要消耗大量的时间和资源来解决。事实上，大柱山隧道的困难程度在国际上也是相当引人瞩目的。穿越横断山脉南段，隧道的设计和施工在全世界内都属于高难度的工程项目。

  马六甲海峡位于马来半岛与苏门答腊岛之间，是连接印度洋和太平洋的重要水道。以沿岸的马六甲古城而得名，这片海域也是世界上最繁忙的海峡之一。对于我国而言，马六甲海峡具备极其重大的意义。

  我国石油进口量的80%以上。假如没有这条海上通道，中国的能源供应将面临巨大的风险和成本。

  数以万计的货船每年从这里运输各种商品，与欧洲、非洲、中东、南亚和东南亚等地区进行贸易往来。这片海域的畅通对于中国的经济发展和对外开放至关重要。

  我国在马六甲那边参加军演的新闻。这是我国海军在维护国家自身安全、提高海军实战能力及加强与四周的国家交流合作方面的一项战略举措。这种军事活动涵盖了训练、演习和与其他几个国家的交流。

  东南亚桥头堡战略，当年主席提出，建设云南为我国辐射东南亚的桥头堡，旨在通过开展区域性大开放、大合作、大发展、大和谐的战略部署，加强与东南亚和南亚国家的紧密合作。

  中缅铁路作为这一战略的关键组成部分，连接了云南省和缅甸，是泛亚铁路的重要一段。中缅铁路的规划起点为云南省昆明市，终点为缅甸仰光，全长约1920公里。这一铁路项目于2008年开始建设，然而由于多种原因，计划曾一度搁置。

  海盗袭击和威胁发生在这里 。海盗和利用海峡的复杂地形和气候，以及沿岸国家的执法能力不够，进行抢劫、绑架、劫持和破坏等活动，给船只和货物带来非常大的损失和危险。

  马六甲附近的巴林部署了军事力量，它的第五舰队日常就在这里巡航。试图控制和干预海峡的局势，对我国等国家的能源安全构成潜在的威胁。

  可以缩短运输距离，从中东到中国的海上运输距离约为1.2万公里，而从皎漂港到昆明的铁路运输距离只有约1.5千公里。这在某种程度上预示着，中缅铁路能节约近90%的运输时间，从一个月缩短到几天，大幅度的提升了运输的效率和速度。

  中缅铁路可以在陆地部分节省近50%的运输成本，从每吨100美元降低到50美元，大幅度的降低了能源的进口价格。

  中缅铁路还可以避开美国等大国的军事干预和制裁，减少外部的政治风险，保障能源的供应稳定性。

  没有万全之计，中缅铁路的建设和运营也面临着另外一些挑战和问题，比如缅甸的政治稳定性、社会民意、环境保护、沿线国家的合作等，需要中国和缅甸以及其他相关国家一起努力，妥善解决，确保中缅铁路的顺利实施和可持续发展。

  强岩溶水和部分断层带更是引发了多次巨大规模的灾害，使得90%的上班时间都在与地质灾害和极差施工条件抗争。