来源：hthcom华体会    发布时间：2024-06-05 12:41:40

　　[汽车之家资讯] 2012年8月23日，宝马在中国发布了BMW互联驾驶与第三代iDrive系统。该系统除了能实现呼叫中心远程协助、救援以及车况检查等服务外，还针对拥有iPhone的车主提供了诸如百度音乐、豆瓣FM、新浪微博以及开心网等众多娱乐功能。而这些软件是如何诞生了，进入中国市场又做了哪些改进？今天我们就一同来探访这幕后英雄——宝马互联驾驶中国研究院。

　　宝马互联驾驶中国研究院和院宝马集团DesignworksUSA上海工作室共同坐落于上海市卢湾区皋兰路18号的一幢独栋办公楼内，这里地理位置优越，紧邻复兴公园，在上海属于绝对的中心地带。周边有孙中山故居、思南公馆等历史保护建筑，同时离繁华的淮海路、徐家汇也咫尺之遥。

　　宝马互联驾驶中国研究院是继德国慕尼黑、美国加尼福尼亚之后，宝马在全球建立的第三个专注于互联驾驶的研究中心，是宝马全球互联驾驶战略的延伸，也是宝马承认中国市场的主体地位的一种象征。立足中国、放眼世界、继往开来、开拓进取、扎根市场，贴近用户，开发具有中国特色的、适应中国国情、符合国人喜好的互联驾驶功能与应用软件，是宝马在上海成立这里互联驾驶中国研究院最重要、最核心的目的。

　　什么是贴近中国国情？把iDrive系统菜单汉化、在中国设立呼叫中心，这仅仅是一地步，该研究所的重要任务就是根据中国消费者的用车习惯与宝马在全球推广多年的互联驾驶系统来进行改进与整合。

　　举个最简单的例子，在欧美，宝马的在线地图与搜索服务是由Google提供的，而在中国改为了百度；社交网络方面，欧美使用广泛的Twitter，进入国内则变为了新浪微博，Facebook变为了开心网。此外，针对中国用户对导航系统的使用习惯，还在iDrive控制旋钮上增加手写触摸板等，这些都是宝马针对中国市场所作出的本土化研发。

　　皋兰路的宝马互联驾驶中国研究院是一幢5层楼的独栋办公室，其中，一楼是实车测试实验室和开放性实验室，二楼和三楼为互联驾驶研发中心，四楼为宝马DesignworksUSA上海工作室，五楼则为户外花园和员工食堂。

　　一楼为实车测试实验室和开放性实验室，其中实车测试实验室大多数都用在互联驾驶设备在实车上的功能检测与调试工作。而开放性实验室则是与同济、交大等高校展开校企合作的场所，让莘莘学子们能在这里有一个课外实践与实习的机会，同时也是宝马吸收和了解中国用户，特别是年轻人想法的地方。

　　二楼被称为App Center，这里的主要工作是针对宝马互联驾驶系统开发适应中国市场的App应用软件。就像前面提到的把在线搜索服务商由Google调整为百度，社交网络有Twritter改为新浪微博等，都属于这里需要做的事情。

　　同时，目前它们还与全球众多等App应用软件商合作，并针对宝马互联驾驶系统做出了适应性改进，目前百度音乐和豆瓣FM已完成了先期的开发与测试工作，并已在App Store中上架，供大家免费下载。之后，随着装备有宝马互联驾驶系统的车辆日益普及，对应的App应用程序也会慢慢的多。

　　三楼为嵌入式应用开发实验室，这里的功能与二楼App Center有些不同。二楼所开发的App应用软件仅适用于宝马集团旗下的车型，而三楼实验室则属于GENIVI机构实验室的一部分。GENIVI是一个推动车载信息娱乐 (IVI) 开源参考平台的开发和普及的非盈利性组织，这个组织将联合汽车厂商、消费电子科技类产品、通信和应用软件研发企业向 IVI 市场注资并促进该行业的创新，这能缩短产品上市时间，又能减少相关成本。目前宝马、通用、上海汽车、现代、德尔福、爱信等160多家厂商都是GENIVI机构的成员。

　　宝马是GENIVI机构的创始成员之一，目前这里的主要的工作就是研究宝马iDrive系统与Android系统的功能整合。目前已经在第二代iDrive系统基础上成功开发了支持全屏多点幕触摸、手写、蓝牙电话、视频播放、互联上网与3D导航等功能于一体的嵌入式多媒体系统的雏形。不过，据研发中心工作人员介绍，这里开发出来的新系统以后未必会真正运用在宝马车型上，而只是做一个可行性的验证、积累经验和技术储备。如果这些系统开发成功，理论上可以共享或销售给GNEIVI机构中任何一家成员单位。

　　四楼为宝马集团DesignworksUSA上海工作室，不过这个楼层出于保密原因，我们未能进入参观，有点遗憾。至于五楼，则是这里的员工餐厅与屋顶花园，环境十分好，算是市中心少有闹中取静的地方。

　　宝马互联驾驶中国研究院和宝马集团DesignworkUSA上海工作室的成立，是宝马扎根中国市场、推出更多本土化产品、贴近中国客户要的重要一步，也是万里长征的第一步。之后，该研究院还会针对诸如中国道路情况、限速规定、路牌标识、驾驶习惯以及信号灯模式等进行研究，并开发出能适应中国市场的路标识别技术、车辆超速预警技术与自适应巡航功能等“具有中国特色的新技术”。同时还会在新产品设计中将风水，这一中国人关切的古代学说考虑在内，这对于宝马来说，是前所未有的挑战，但却是尊重中国文化、满足中国车主需求，开发具体中国特色产品的重要一步。（文/汽车之家 盛元珺）

　　525Li虽然发动机低了点，但是实际加速感受并不差，按理说我个人对于动力要求就很高了，但是这款车也没让我觉得很肉。44万的价格，配置可能略低，如果终端价格能优惠到40万，我觉得更合理。

　　在没开之前，我对184马力的5系有些嗤之以鼻，但实际体验下来，除了中高速的加速稍有些吃力外，开着还真没什么毛病。论综合素养，这个级别里还得是5系。如果终端售价能再有些优惠，它的吸引力会更大。

　　对于动力要求不高的人来说，525Li完全能满足日常使用需求了，而且油耗低。宝马的车一向开起来都不错，总之，这个级别选5系必然不会后悔。

　　这台车真的是一辆完美的自用车，无论动力操控还是配置，都能让你极为享受和它相处的时光。要说不足的话，除了售价真的找不出别的了。

　　5系慢慢的变舒服这是个不争的事实，现在开着这台车丝毫没有战斗的冲动，只想慢慢开。当然了，你要是想快，这台540Li也完全能满足你，能动能静，一台车，两种性格。

　　540Li和730Li究竟选谁？现在的我肯定选这台6缸的5系，不论是底气还是从容，2.0T始终没有办法和3.0T相比，也许再过20年我才会考虑7系吧。

　　四驱版的5系Li在性能方面比后驱版有一定提升，起步加速也更加稳健，驾驶感受还是一样的轻快，价格也还不错，可惜有较多的配置需要选装，大家买之前需要仔细考虑好。不过5系Li这种车也不追求什么驾驶乐趣，力图稳健，在冰雪湿滑的路面下行驶也不用过于担心。

　　全新5系和上一代车型的感觉已经完全不同了，这次在操控方面的感觉，变得更轻快，车身更加紧凑。车身尺寸确实没什么变化，但是通过轻量化之后，可以感觉到主打稳重市场的全新5系依然很稳但不重，车身轻快感如同3系，如果是自己使用，值得推荐。不管是后驱还是四驱，全新5系在价格这一块还是很存在竞争力的，而且舒适性谈不上吊打E级，但至少高出一个A6L还是没问题的。

　　全新5系四驱车型在外观上跟后驱5系基本没什么差别，品牌辨识度很高。动态部分，它给我的第一印象就是轻盈，不像是一辆中大型车。发动机跟变速箱的匹配很成熟，开起来得心应手。日常正常开很难察觉xDrive四驱系统的存在，我认为这套四驱系统的意义更多是在于保证湿滑路面的行驶稳定性和安全性。

　　宝马新5系Li的确引入了一种新的用车元素，从商务回归家庭，从家庭前往偶尔的激情。不论是制作工艺还是优质操控，都能让驾驶员找到一个合适的平衡点。只不过相对偏高的价格会让大多数消费者转移目光，但热衷宝马品牌的人群是特殊的，他们享受的是宝马制造车辆的那份纯粹。

　　换代之后的5系Li开起来真的十分好，顺滑而且轻巧，对于长时间在城市中驾驶的朋友来说十分好；内饰以及配置层面都是宝马最新的设计元素，全面向7系靠拢，就连后排那个pad也能打王者荣耀，真是不错；推荐购买的话来个后驱就行了。

　　全新的5系我个人感觉长得也就那样，完全在意料之中，不过内饰倒是比老款强很多，看着和摸着都更上档次了。2.0T发动机的动力挺不错，偶尔想要来点儿激情它也能满足你，升级后的8挡变速箱延续了之前的优秀表现，底盘较老款5系变得更柔了。总结起来就是，全新5系不仅开着爽坐着也很舒服。

　　曾经担心过523Li动力是否够用的问题，现在看来顾虑已经打消，还能够有更经济的油耗，很有性价比的产品。

　　华晨宝马5系装备了四款发动机，523Li的这台高功版2.5升直六在我看来最实惠不过，刚好够用，跟加长的轴距搭配在一起，上等的商务家用双重功效。

　　一款让人难以抗拒的商务行政轿车，品牌、空间、动力和价格都非常合适，购买这款车吧，它不会让你失望。

　　我喜欢这一代的新5系！外观和谐，个头又不小，总之视觉效果可以打满分！内部样式虽说还是一如既往 ，但新增的高档配置还是让我对“乏味”的有了转变；另外，舒适的驾驶与足够强的动力更是让新宝马535Li 有了突破性的整体提升！

　　宝马5系终于换代了，这次的5系更长、更大，而且换了一副俊朗的面孔，看着确实比以前更年轻了，虽然内饰还是宝马的老样子，但很多高科技配置的加入让5系更有档次，动力方面8速变速箱与3.0T发动机的搭配绝对完美，效率与经济型都绝对出色，总之我很喜欢现在的5系。

　　宝马5系兼顾了个人驾驶乐趣和乘坐的舒适性，它似乎是一款全能车型，可是在进一步接触之后我们得知它在究竟是倾向前排驾驶者还是后排乘客这样的一个问题上显得很纠结，尽管它两方面都做得很好，但恐怕不会有人愿意多花钱在他们不希望有的配置上，当然，在中国这个多数家庭只有一辆车的环境里，消费者喜欢这样的车。

　　之前媚俗的530Li我评价并不高，并不实用的后排娱乐系统和冰箱，足足浪费18万人民币。523Li节约型的后排设计，空间更大！去掉了不实用设备之后并不代表缩水，实实在在的腿部空间才是最舒服的。这样的实用且不媚俗的做法我给予肯定。

　　在宝马523Li身上我们正真看到了宝马成熟的地方，与530Li相比省掉了那些不实用的所谓的豪华配置。而价格这一块也比530Li便宜了18万，性价比很突出；动力方面的表现也让人可接受。更出色的后排空间也更突出了偏商务的定位。

　　50万元的宝马523Li拥有不错的性价比，尽管配置方面比顶配的530Li相差不少，但18万元的价格差距还是令好面子的商务人士所看好。该车的动力表现平平，适合沉稳的驾驶风格。空间是523Li的长项，同级车型中依旧很具有优势的。

　　国人对豪华车的定义就是大而全的同时要空间充裕，宝马530Li的这次升级可以说是向中国市场的妥协。加长的之后的530Li丢失了一些操控的快感，增多了一些对后座顾客的优待，但是我对它的后座设备实在不感冒，因为它们并不实用。

　　宝马530Li在空间上可以说弥补了老宝马5系的不足，后排的各种配置可以用奢侈来形容，可惜的是有些功能并不实用。发动机动力出色，平顺性极佳，但激情不足，悬挂柔软中带有韧性；个人感觉对于宝马来说5系的整体过于偏舒适了。

　　宝马530Li加长后的造型看起来更高贵且豪华。内饰方面基本延用了宝马的一贯风格，有品位、显档次样样都很到位，尤其改进后的后排的配备，独立式DVD媒体系统使商务气息浓重的宝马530li多了几分亲近感，即使家庭选用，配置方面也非常实用。

　　宝马5系是一辆稳重成功人士自己开的车。很有底蕴的发动机、舒适的悬挂和座椅，还有自身极有一定的影响力的品牌，使得宝马5在国内的口碑不错。唯一遗憾是，2.5排量发动机被调校的过于偏重平顺了，和嚣张的外形有些反差过于明显。

　　宝马5是我坐过的为数不多的整体感最扎实的车。发动机数据优秀，但是调校过于平缓，平顺有余、激情不足；悬挂柔软中带有韧性，符合商务人士口味。I-DRIVE系统我还是不太喜欢，它不是设计给开车人用的。

　　空间部分宝马并不具有太大优势，525其实还是主要为前座顾客优化。配置方面，525做到了豪华，高档设备一应俱全，但是缺少人性化设备，储物盒、卡槽之类的提高使用者真实的体验的设备都没有，略有遗憾。