来源：hthcom华体会    发布时间：2024-01-11 21:58:17

  采访朱永全教授，可不是件容易的事：一是他实在太忙，二是他从不愿谈自己的成绩。正如他所在的石家庄铁道学院宣传部干部苏喜娥所说：“采访朱教授犹如啃硬骨头，撬不开他的嘴……”记者的采访虽是在学院有关领导的支持下进行的，但朱教授还是和记者约法三章：多说教学，多说团队，成绩的取得不是个人本领，是赶上了好时代。

  在铁道学院师生的心目中，朱永全是出了名的“拼命三郎”。“他经常在教研室工作到晚上11点，平时讲两个小时的课，需要备课两三天。”学生杨晓伟谈起朱教授，言语中充满了钦佩。同事宋玉香老师说，朱老师出差机会很多，每次接到出差任务，就像军人出征一样，拿起提包就走；回到家，一个多小时后准出现在教研室……

  “老朱一直把家当旅馆，吃了饭把饭碗一放，就去教研室。家和工作相比，对他来说工作从来都是第一位的。”朱永全的爱人张雪雁形象地比喻。

  “他虽是学科的带头人，但从不摆资格。”李文江老师说，朱老师现在本科、硕士、博士的课都上，上课从来不应付。他主编的《隧道工程》本科教材，几年修订一个版本，如青藏铁路上的风火山和昆仑山隧道，甚至正在修建的“北京地铁”这样的最新成果，在新课本中已经加了进去，修改完善非常及时。他主编的《隧道工程》、《地下铁道》本科教材，被评为“国家普通高等教育精品教材”，被国内众多知名大学采用。

  2001年，青藏铁路开工之前，西方媒体曾给出了“青藏铁路过不了风火山”的预言。青藏铁路要过世界屋脊上的风火山，要打通风火山隧道，可该隧道轨面海拔高达4905米，全长1338米，是世界海拔最高的长隧道，冬季最低温度达零下41摄氏度且高寒缺氧，施工难度极大，为此被誉为“天字一号工程”。而青藏铁路修建的另一大难题，就是昆仑山隧道，该隧道海拔4664米，冰厚150多米。在冰山上开凿1686米长的隧道，国内外无经验可借鉴。朱永全带领的团队恰恰要破解“施工过程中环境温度控制的通风体系”和“高原缺氧”两个关键课题。

  到过青藏高原的人都说，那简直是闯“鬼门关”：即使不活动，也像刚跑完5000米，呼吸困难，缺氧严重者，还会引发肺水肿和脑水肿等危及生命的急性高原病。

  “既然接了这个任务，就要想办法完成，缺氧不能缺精神”，朱永全向他的团队提出了这样的口号。就这样，在潮湿阴冷、氧气稀薄、极度低温的洞穴中，经过无数个日夜的观察探索，无数次的实验，我国高原专用隧道施工风机组被研制出来，世界上第一座大型高原制氧站在风火山隧道工地落成，确保了高原地带隧道施工作业的正常进行，并创造了连续运行2800小时无故障的纪录。这也是我国首次提出的高海拔、高寒区、冻土隧道施工通风模式，首次成功研制出的高原专用隧道施工风机……这两项科研成果在青藏铁路全线年度“中国公众关注的十大科技事件”之一；青藏铁路工程修建技术课题获得2008年度国家科技进步特等奖。

  2008年5月，汶川特大地震发生后，他临危受命，被铁道部安排到宝成铁路109隧道坍塌现场进行安全检测与评估。回忆起当时抢修隧道的情景，朱永全至今还历历在目：连接两个隧道之间的棚洞，4根钢筋混凝土横梁被砸断、4根严重变形。人要在弥漫的烟尘中，伴随着不断的余震，穿行于布满临时支撑钢架的隧道间，在7米多高的隧道顶部安置监测点。每10分钟就有一趟拉救灾物资的火车通过，往往是他刚确定好准确的位置，火车到了。此时，他要紧贴隧道内壁，与火车相距不到30厘米的距离，即使火车是限速行驶，其带起的沙尘、噪音，让人呼吸、听觉和视觉都很不舒服。为了争取抢修时间，他前三天仅休息了8个小时。即使这样，工作效率还是不理想，为此，指挥部果断决定5月31日晚10点至6月1日早6点停运8小时，朱永全和3名助手必须在8小时内完成170处的监测布点工作。隧道内400多人、两台近百米长的内燃机将隧道堵得满满的，内燃机排出的废气、热气以及拆卸模板时带下的灰尘，让人戴着口罩呼吸依然困难。6月1日早晨，等大家完成任务从隧道出来，全变成了土人。

  日夜奋战，让朱永全的老毛病腰椎间盘突出病犯了，他不得不拄着拐杖弯腰行走，在施工现场，人人喊他“老先生”。这位48岁的“老先生”就这样硬是在险象环生的困境中又挺了25个日夜。

  109隧道的疏通，为救灾物资快速运入灾区，把大量受伤人员及时运出，打通了生命线日，看着首列满载受灾群众的客车通过修复的109隧道，朱永全才欣慰地离开。

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